تم إدراج مشاكل الأضرار الشائعة لمضخات الطرد المركزي في القائمة 11 التي تقاومها

1. NPSH الغامض
الموضوع الأكثر أهمية الذي يجب الاهتمام به هو فهم رؤوس الشفط الإيجابية الصافية (NPSHA) المتاحة. يرفض بعض الأشخاص تعلمها لأن الأسماء والموضوعات قد تكون صعبة ومربكة. واعتقد آخرون أنهم يعرفون المفهوم قلبًا وقالبًا، لكن حساباتهم وتطبيقاتهم أثبتت عكس ذلك. ونتيجة لذلك، يمكن أن تتعرض مضخاتها للتجويف، مما يسبب أضرارًا أكثر تكلفة ووقت توقف عن العمل. يعود الأمر كله إلى الحاجة إلى معرفة كل مصطلح في الصيغة 1.

2. نقطة الكفاءة المثلى
يعد تشغيل المضخة بعيدًا عن نقطة الكفاءة المثلى (BEP) ثاني أكثر المشكلات شيوعًا التي تؤثر على المضخات. في العديد من التطبيقات، لا يمكن فعل أي شيء حيال الموقف بسبب ظروف خارجة عن سيطرة المالك. ولكن هناك دائمًا شخص ما أو وقت مناسب للتفكير في تغيير شيء ما في النظام حتى تتمكن مضخة الطرد المركزي من العمل في المنطقة التي صممت للعمل فيها.

 

مثلما لا ينبغي لأي شخص أن يقود السيارة على الطريق السريع في السرعة الأولى، لا ينبغي للمستخدم النهائي تشغيل مضخة بالقرب من نقطة إيقاف التشغيل. تشمل الخيارات المفيدة التشغيل بسرعات متغيرة، وضبط المكره، وتركيب أحجام مختلفة من المضخات أو نماذج مختلفة من المضخات، وما إلى ذلك.

 

 

3. سلالة خط الأنابيب: قاتل المضخة الصامت
غالبًا ما يبدو أن أنظمة الأنابيب لم يتم تصميمها أو تركيبها أو تثبيتها بشكل صحيح، ولم يتم أخذ التمدد الحراري والانكماش بعين الاعتبار. يعد إجهاد الأنابيب هو السبب الجذري الأكثر اشتباهًا لمشاكل المحمل والختم. على سبيل المثال: بعد أن طلبنا من المهندس الميداني إزالة مسمار أساس المضخة، تم رفع المضخة 1.5 طن عشرات المليمترات بواسطة الأنبوب، وهذا مثال على الإجهاد الشديد للأنبوب.

طريقة الفحص الأخرى هي وضع مقياس قرصي على أداة التوصيل في المستويين الأفقي والرأسي، ثم فك أنبوب الشفط أو التفريغ. إذا أظهر مقياس القرص حركة تزيد عن 0.05 ملم، فهذا يعني أن إجهاد الأنبوب كبير جدًا. كرر للشفة الأخرى.

 

4. الاستعداد لبدء التشغيل
نادرًا ما تصل المضخات من أي حجم، باستثناء مجموعات المضخات الصلبة المقترنة والمثبتة على الانزلاق ذات القدرة الحصانية الصغيرة، إلى الموقع النهائي ويمكن تشغيلها مباشرة. المضخات ليست "توصيل وتشغيل" ويجب على المستخدم النهائي إضافة الوقود إلى صندوق المحمل، وضبط خلوص الدوار والمكره، وضبط موانع التسرب الميكانيكية، وإجراء فحوصات الدوران على محرك الأقراص قبل تثبيت أداة التوصيل.

 

5. المركز
محاذاة محرك الأقراص والمضخة أمر بالغ الأهمية. بغض النظر عن مدى جودة محاذاة المضخة في مصنع الشركة المصنعة، يتم فقدان المحاذاة لحظة شحن المضخة. إذا تمت محاذاة المضخة في موضع التثبيت، فقد يتم فقدها عند توصيل الأنبوب.

 

 

6. مستوى الزيت ونظافته
المزيد من النفط ليس دائما أفضل. في المحامل الكروية المزودة بأنظمة التشحيم بالرش، يكون مستوى الزيت الأمثل هو عندما يلامس الزيت الجزء السفلي من الكرة السفلية. إن إضافة المزيد من الزيت لن يؤدي إلا إلى زيادة الاحتكاك والحرارة. تذكر هذا: السبب الأكبر لفشل المحمل هو التلوث بالزيت.

 

7. تشغيل المضخة الجافة
يتم تعريف الغمر (الغمر البسيط) على أنه المسافة (D) المقاسة عموديًا من سطح السائل إلى الخط المركزي لمدخل الشفط. والأهم من ذلك هو الفيضانات المطلوبة، والمعروفة أيضًا باسم الحد الأدنى أو الفيضانات الحرجة (SC).

SC هي المسافة العمودية من سطح السائل إلى مدخل المضخة المطلوبة لمنع دوامة السائل ودوران السائل. تقدم تيارات إيدي هواءًا وغازات أخرى غير مرغوب فيها، مما قد يتسبب في تلف المضخة وتقليل أداء المضخة. مضخات الطرد المركزي ليست ضواغط، ويتأثر الأداء بشكل كبير عند ضخ سوائل ثنائية الطور و/أو متعددة الأطوار (الغاز والهواء يدخلان في السائل).

 

8. معرفة ضغط الفراغ
الفراغ هو موضوع يسبب الارتباك. إن الفهم الشامل للموضوع مهم بشكل خاص عند حساب NPSHA. ضع في اعتبارك أنه حتى في الفراغ، سيكون هناك قدر معين من الضغط (المطلق) - مهما كان صغيرًا. إنه ليس الجو الكامل الذي تعرفه عادةً عند مستوى سطح البحر.

على سبيل المثال، أثناء حسابات NPSHA التي تتضمن مكثف بخار، قد تواجه فراغًا يبلغ 28.42 بوصة زئبقية. وحتى مع وجود مثل هذا الفراغ العالي، لا يزال هناك ضغط مطلق قدره 1.5 بوصة من الزئبق في الوعاء. يُترجم الضغط بمقدار 1.5 بوصة زئبقية إلى رفع مطلق يبلغ 1.71 قدم.

الخلفية: تبلغ قوة الفراغ المثالي حوالي 29.92 بوصة زئبقية.

 

9. الخلوص بين حلقة التآكل والمكره
ارتداء المضخة. عند تآكل الخلوص وفتحه، يكون له تأثير سلبي على المضخة (اهتزاز وقوى غير متوازنة). عادة:

بالنسبة لتآكل الخلوص بمقدار {{0}}.005 إلى 0.010 بوصة (من الإعداد الأصلي)، يتم تقليل كفاءة المضخة بمقدار نقطة واحدة في الألف من البوصة (0.001).
ومع تآكل الفجوة من الفجوة الأصلية إلى {{0}}.020 إلى 0.030 بوصة، تبدأ الكفاءة في الانخفاض بشكل كبير.
عندما تكون هناك أوجه قصور شديدة، فإن المضخة تقوم فقط بتحريك السائل، مما يؤدي إلى إتلاف المحامل والأختام في العملية.

 

10. تصميم جانب الشفط

جانب الشفط هو الجزء الأكثر أهمية في المضخة. لا يحتوي السائل على خصائص/قوة الشد. ونتيجة لذلك، لا يمكن لدافع المضخة أن يمتد ويسحب السائل إلى المضخة. يجب أن يوفر نظام الشفط الطاقة اللازمة لنقل السائل إلى المضخة. قد تأتي الطاقة من الجاذبية وعمود السائل الساكن فوق المضخة، أو وعاء/حاوية مضغوطة (أو حتى مضخة أخرى)، أو فقط من الضغط الجوي.

تحدث معظم مشاكل المضخة على جانب الشفط للمضخة. اعتبر النظام بأكمله عبارة عن ثلاثة أنظمة منفصلة: نظام الشفط، والمضخة نفسها، وجانب التفريغ للنظام. إذا كان جانب الشفط في النظام يوفر طاقة سائلة كافية للمضخة، فإذا تم اختياره بشكل صحيح، فستتعامل المضخة مع معظم المشكلات التي تحدث في جانب التفريغ في النظام.

 

11. الخبرة والتدريب
يحاول الأشخاص في أعلى أي مهنة أيضًا تحسين معرفتهم باستمرار. إذا كنت تعرف كيفية تحقيق أهدافك، فستعمل المضخة بشكل أكثر كفاءة وموثوقية.